Geodis met les jeans de Kaporal sur la route ferroviaire de la Soie

 

Parti de la province chinoise de Hubei, le premier chargement effectué par Geodis pour son client Kaporal est arrivé près de Lyon après avoir parcouru 11.300 km en 18 jours.

Une première ! Geodis vient d'effectuer pour le compte du fabricant de jeans Kaporal un trajet ferroviaire entre la Chine et la France. Parti en juin dernier de Wuhan, capitale de la province de Hubei, le premier chargement de conteneurs est arrivé à Vénissieux-Saint-Priest, près de Lyon, après avoir parcouru en dix-huit jours (*) 11.300 km sur la Route ferroviaire de la Soie.

Une première et aussi une surprise car sur les liaisons Europe-Asie, les chargeurs choisissent généralement le mode maritime (80 % du commerce international passe par la mer) et ses porte-conteneurs géants , voire l'aérien lorsqu'il s'agit de marchandises à forte valeur ajoutée.

Or, la nouveauté, c'est que les trains-blocs relient la Chine à l'Europe sont compétitifs. "Le transport par rail est une véritable alternative au transport aérien qui était préalablement envisagé. Le temps de transit est relativement court, nous avons divisé par deux notre facture sur cette opération et nous sommes très sensibles à la faible empreinte environnementale de cette solution", confirme Vincent Allal, responsable Supply Chain chez Kaporal, cité dans le communiqué.

Cette liaison ferroviaire Chine-France ouvre de grandes perspectives au transport ferroviaire continental. Comparé au transport maritime, dont les délais sont d'environ 30 jours et dont les taux sont très volatils", explique de son côté Kim Pedersen, le directeur général Freight Forwarding (commission de transport, en français) de Geodis. Une spécificité qui n'a pas échappé aux spécialistes du port (voir encadré) et de la chambre de commerce de Hambourg 

Trois chargements par semaine

Le train inaugural Wuhan-Vénissieux-Saint-Priest, aux couleurs de Fret SNCF et chargé de 41 containers de matériel technique, de pièces automobiles, électroniques et d'un peu de chimie, était, lui, arrivé officiellement le 21 avril dernier sur la plate-forme multimodale rhodanienne (voir la vidéo ci-dessous).

Quant à la "première en service régulier" réalisée par Geodis, elle date de juin et lui a permis de relever nombreux défis techniques. "Nous avons changé vingt fois de conducteur. Le train a traversé sept pays, les locomotives ont dû être changées huit fois et nous avons dû gérer trois transbordements spéciaux à certaines frontières en raison des écartements de rails qui était différents", précise Kim Pedersen.

ans le détail, le spécialiste du transport et de la logistique détenu par SNCF Logistics effectue trois chargements par semaine pour son client sur la liaison Wuhan-Vénissieux-Saint-Priest. Dans un premier temps, il regroupe les marchandises de Kaporal en provenance de plusieurs fournisseurs chinois. Une fois chargés sur le train, les conteneurs traversent sept pays (la Chine, le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie, la Pologne, l'Allemagne et Vénissieux-Saint-Priest en France). Ces conteneurs sont ensuite acheminés vers la plate-forme logistique de Geodis à Grans, près de Marseille, où sont effectuées les opérations de préparation de commandes (10 millions de pièces textiles par an). De là, ces commandes sont redistribuées aux points de ventes Kaporal en France.

 

Jean-Michel Gradt

Source : Les Echos

 

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